우리가 살아가는 도시

루이스 멈포드 1. 생애- 멈포드의 주요 저술은 시기적으로 3개로 나눌 수 있음- 1930년대 초반: 주로 미국 문화, 특히 건축과 문학을 주로 다루었음- 1930년대 중반부터 1950년대 초반: 주로 삶의 갱신이라는 일련의 주제를 다루었는데, 도시의 문화는 두 번째 시기를 대표하는 저작. 이후 미국 도시의 중성화가 가져오는 문제들의 논쟁에 참가하게 되고, 마침내 1941년에는 그러한 이슈와 관련해 라이트 등과의 교분도 끊음 #중성화 : 그는 경제적 합리주의가 현대도시에서의 공간의 중성화를 심화시킨다고 주장. 즉, 도시 근린에서 장소를 제거하고 바꾸어놓으면서 새로운 의미의 쫓겨남, 이동의 악순환이 반복된다는 것.#경제적 합리주의: 순전히 경제적 측면에서만 사물을 고찰하여 경제적 손익만을 고려하고 사회적 ..

1. 협력적 계획이론의 등장배경- 협렵적 계획이론은 1980년대 중반에 형성- 당시 패치 힐리는 영국 개발과정의 지침인 계획정책, 개발계획의 역할에 대한 실증적 작업에 깊숙히 관여했는데, 이는 계획을 통한 개입, 토지와 부동산 개발과정, 배분적 산출물 간의 복잡한 관계를 탐색해야 했기 때문이며, 이를 통해 전략적 구조계획의 근거를 충분히 갖추고자 함- 당시 개발계획이 바로 집행될 수 있다는 생각은 "전통적 계획개념"을 반영하고 있음 : 시간이 흐르면 땅 위의 건조물 형태로 전환된다는 공간적 청사진의 개념- 하지만 1960년대 "새로운 계획정책"이 출현하면서 이러한 생각은 변화를 맞음 - 특히 1968년에 도입된 구조계획(structure plan)은 공간적 청사진보다는 토지부동산 개발과정을 지도하는 "정..

1. 왜 어떤 거리는 걷고 싶은가? 1) 강남 거리는 왜 걷기 싫을까? ■ 유럽vs미국 - 유럽의 도시들은 대부분 자동차가 발명되기 오래전부터 생선된 것으로, 도시 내 도로망들이 사람 혹은 사람의 보행속도보다 약간 더 빠른 마차가 지나가는 길을 따라서 자연 발생적으로 생겨난 것이 대부분 - 결과적으로 도로의 결절점이 더 자주 만들어지게 됨 - 반면, 미국의 경우 자동차를 위해서 만들어진 도시가 대부분 - 자동차는 짧은 시간에 먼 거리를 이동할 수 있기 때문에 시간 거리가 짧아지고 따라서 자동차를 위한 교차로는 가끔식 있어도 되었고, 결과적으로 도시의 블록이 크게 고획되어지게 되었음 2) 명동엔 왜 걷는 사람이 많을까? ■ 보행자들이 거리를 걷게 되면 거리를 따라서 사엄들과 건물의 입구가 나타나게 되는데,..